作為汽車后市場的增長新亮點，千億級別的汽車延保服務正在成為產業鏈上各大主體競相發力的又一戰場。有調查數據顯示，我國新車延保業務滲透率平均不足10，而歐美汽車延保滲透率在50以上。可見，我國汽車延保服務未來還有很大的發展空間。繼整車廠、汽車經銷商、第三方延保服務機構以及保險公司之后，潤滑油巨頭正在成為汽車延保服務的“新勢力”。

　　據了解，2018年統一潤滑油率先攜手知名保險公司在業內推出汽車全車延保服務，成為涉足汽車延保服務的潤滑油企業。無獨有偶，日前，統一石化曾經的老東家殼牌也悄悄的推出延保服務。相比統一石化的高調，殼牌則比較低調。無論如何，兩大潤滑油巨頭的進入可以惠及更多消費者，細心的筆者發現，雖然同為潤滑油企業推出的汽車延保服務，相較殼牌，統一貌似干貨多些，更能打動消費者。

　　圖：統一、殼牌延保服務對比圖( 筆者根據雙方透露的信息整理 而成)

　　從圖中不難看出，雙方在服務力度上還是有所不同，整體來看，統一更像大包大攬，門檻較低，而殼牌相對謹慎，限制較多。例如：

　　1)適用車型、承保車輛要求

　　統一推出的汽車延保服務不僅覆蓋全車型，包括家用車、客車和貨車，而且對于投保車沒有行駛里程限制，服務范圍更廣;而殼牌僅限在18萬公里以下的乘用車。此外，雙方在對投保車輛行駛時間和里程有不一樣，殼牌方面要求行使時間為6個月、里程為20000公里，統一方面沒有任何限制;

　　2) 延保部件、承保部件

　　在延保部件和承保部件上，殼牌僅僅是針對發動機的10個部件進行延保;統一的延保部件擴充至發動機、變速箱、冷卻系統、燃油系統、制動系統、空調系統六大核心汽車部件，承包部件數量也增加到19個。

　　3) 賠付額度

　　在消費者為關系的理賠方面，統一方面賠付上限達到20000元賠付，且沒有免賠額;殼牌賠付額度上限為3000元，還有300元或10的免賠額。

　　除了上述三大消費者為關心的問題外，雙方都采用保單“線上自助兌換”的方式;在活動期限上，殼牌方面的延保服務只持續到年底，統一則將延保服務常態化，將客戶需求線無限延長;在理賠時效上，統一為全國48小時定損，沒有獲取殼牌該方面信息。

　　對于雙方在延保力度上的差異，有業內人士認為，殼牌推出延保服務更像是一次“小心”的嘗試，而統一則將延保服務常態化，將延保作為戰略升級、服務升級的重要抓手，以提高服務質量和水平，增強客戶粘性。同時，還能夠借助延保服務的海量增長空間能夠進一步拓展市場份額，提升市場影響力。未來，各大潤滑油企業是否會持續跟進將延保服務納入日常服務之中，還有待時間驗證。