此次共有6家中國企業上榜，分別是：延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機、五菱工業和敏實集團，其中名次高的延鋒排在第16位。縱觀排行靠前的企業可以看出，汽車業電動化、智能化、網聯化等高新技術在供應商業務中所占比重越來越大，也助力其業績增長。日前，2018汽車零部件配套供應商百強榜新鮮出爐。根據《美國汽車新聞》發布的這份新榜單，博世連續8年蟬聯，電裝躍至亞軍，麥格納依然排名第三。此次共

新能源汽車的發展能帶動充電樁行業的進步,但充電樁行業走向成熟也是新能源汽車能夠進一步發展的必要條件。中國充電聯盟最新發布的數據顯示,截至2018年6月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁271751個,其中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。充電樁發展能如此迅速,除了新能源汽車行業的帶動外,也離不開國家政策的支持,那么2018年上半年國家及各地發布了

記得奧巴馬2009年上臺伊始，提出了“買美國貨”的號召，并對中國輪胎發起了所謂的“輸美輪胎特保案”。其案值約17億美元。中國的反制是雞肉和一些汽車產品。事后奧巴馬與胡錦濤在出席聯合國會議相遇時，前者表示“這只是一個個案”，而胡錦濤則說“下不為例”。如果說，當時奧巴馬只是為美國鋼鐵工人聯合會做的一場政

動力電池基本概況分析動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等交通工具提供動力的蓄電池。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。中國動力電

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。據香港《南華早報》網站7月3日報道，在過去的兩年里，鋰(一種通常從海水中提取的銀白色金屬)的價格上漲了300%以上。鈷(主要作為開采鎳和銅的副產品)的價格去年上漲了129%，鎳的價格上漲了4.6%，創下兩年來的新高。報道稱，中國為減少溫室氣體排放而支持發展電動汽車是導致這些金屬價格上漲的主要原因。據中國汽

近日，一則關于新能源退坡的傳聞沸沸揚揚，傳聞稱：“2019年電動汽車平均購車補貼將在2018年的基礎上降低三分之一以上。”不過，工信部相關人士表示并未聽過近期將出臺補貼提前退坡的相關政策。雖然這則傳聞最終被定義為與事實不符，但從2018年年初開始，中央對新能源汽車的補貼已經進一步下調，預計2020年新能源汽車補貼將全部退出，給予市場更大的發展空間。悉心呵護下的&ldqu

隨著新車銷量的穩步增長以及平均車齡的不斷增加，我國汽車后市場的規模已達萬億。汽車后市場年均保持25%以上的高速增長，成為汽車產業最耀眼的利潤增長點。但是它的發展也是需要一個過程，在這其中首先是需要國家制定和完善汽車后市場的規章、制度和政策，并推動行業標準化制定與推廣。其次是吸收國外先進的汽車后市場服務技術，再加上符合自身汽車國情的實際，建立中國特色的汽車后市場體系。在互聯網等新鮮元素的影響與滲

近年來，中國汽車市場的流通和消費發生了許多變化，新車增長速度下滑而二手車市場進入一個新的增長階段。消費的高端化趨勢也正呈現一些新的改變，進口車型向智能化、綠色化的方向發展。日前在2018中國汽車論壇分論壇上，與會嘉賓以及專家學者就當前中國汽車市場的消費與趨勢發表了各自的觀點。政策變化開啟汽車流通更大空間汽車業作為我國戰略支柱性產業，在國家社會生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車消費逐漸上升。論

近年來，汽車的尾氣排放一直是全球關注的焦點話題，我國自然也不例外，環保部發布關于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放標準，國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%，可見力度之大。國六的大力推出，其實受影響的有很多，先不談個人，我們從國情角度出發，眾所周知，我國燃油質量很低，與國外發達國家相比還有很大的差距，而燃油質量低劣會直接導致尾氣排放量增加，所以，如果想要實現國六暢通無阻的普及化，

在博鰲論壇上，兩項關于汽車行業的重磅消息攜手出爐。“中國將大幅度放寬市場準入，下一步將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制”;同時，“將相當幅度降低汽車進口關稅。”這兩項關于汽車行業的重磅消息，直接給資本市場的汽車板塊帶來漣漪陣陣。其中，A股方面，消息剛一公布，亞星客車等整車企業早盤便直奔漲停，但股價很快被“市場理性&rdquo

2017僅剩最后兩天，中國汽車市場經歷了又一年的洗禮與沉淀后，將于2018年迎來一大波新政策。通過分析梳理，整理出了以下七大重要政策，這些新政策對購車、用車及汽車后市場終端帶來何種影響，且看下文分析報道。一、小排量乘用車購置稅回到10%根據通知要求，自2018年1月1日起，消費者購買1.6升及以下排量的乘用車購置稅將恢復10%的稅率。在此之前，購置稅仍將維持7.5%的稅率。以購買10萬元的乘用

新資本的涌入、環評升級、新回收拆解技術變革等一系列由政策引發的變化，在2017年給報廢汽車行業帶來了深刻變革，行業整體步入轉型升級期，大多數企業也走到了生死邊緣。隨著五大總成再制造和企業資質“總量控制”的即將放開，報廢汽車回收行業成為新的投資熱點。然而，身處報廢汽車行業的企業和業內人士卻并不像外界想象得那樣樂觀。2017年，報廢汽車回收行業的發展深受政策影響。&ldqu

中國工業和信息化部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。辦法指出，汽車生產企業需承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。同時，辦法指出，汽車生產企業應符合國家新能源汽車生產企業及產品準入管理、強制性產品認證的相關規定，主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有

國六標準來了，國五車主瑟瑟發抖，國四車主哭瞎，國Ⅲ車主死心了。如果故事能殺人，那我的筆下寸草不生。如果文字能救人，那我的句子救贖無數。這段時間，燃油車仿佛成了人人喊打的過街老鼠，前幾天剛宣布正在研究禁售燃油車時間表，現在又確定了2020年將正式實施國六排放標準。國六比國五嚴格50%雖然國六至于國五就像國五之于國四一樣，是一個標準的升級，但是這次升級要求汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化

工信部日前發布第300批道路機動車輛生產企業及產品公告，共有320款新能源汽車產品進行了申報。隨著國內新能源汽車市場不斷拓展，越來越多的中外汽車企業將未來發展的重點聚焦在新能源和智能化上。國家發改委透露，目前正在組織起草有關新能源和智能化汽車創新發展戰略，也在制定路線圖和時間表，希望通過制定戰略明確未來一個時期我國汽車發展的戰略方向，力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點。在日前舉行的德國法蘭克

新能源汽車免征車輛購置稅明年銷量有望超100萬輛為進一步支持新能源汽車創新發展，2017年12月27日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對獲得許可在中國境內銷售的純電動、插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。業內人士指出，目前新能源汽車發展速度依然低于預期，對新能源汽車免征車輛購置稅，將有效降

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。企業紛紛擴張，競爭激烈到讓人窒息，截至去年11月，2017年我國動力電池裝機總電量約24.65GWh，同比增長23%，然而競爭激烈的源頭來源于國家政策的支持。每一項政策的頒布，甚至政策變動的傳聞，都牽動著電池人的神經。前不久，有消息傳出，2018年續航里程不足150公里的產品將不再享有補貼，而這種調整將影響到國內目前7成左右的新

2018年，新能源汽車的下一個風口在哪兒?春節前夕，財政部等四部門聯合發布通知，對新能源汽車補貼政策進行調整，向鼓勵高性能動力電池應用方向傾斜。業界分析普遍指出，政策調整暗合產業發展的需求，也釋放了一種信號：面臨即將發生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。2017年年末時，關于”新能源汽車地方補貼將取消“的傳聞一波接一波，2018年新能源補貼政策的將如何變化也備受人們

環保標準升級，限行措施鼓勵高排放車型更新淘汰機動車尾氣排放已成為我國空氣污染的重要來源，為了應對環保壓力，一方面更高標準的機動車油耗排放標準緊鑼密鼓出臺，另一方面黃標車、老舊車的淘汰出清進程也在提速。環保限行是近年來各地降低車輛排放污染、治理霧霾天氣的主要措施之一，限號(單雙號、尾號等)、限行(限制通行區域)是目前絕大地區采取的措施，我們注意到，近期逐漸有部分地區對國Ⅰ、國Ⅱ汽油車和國III柴

一波未平，一波又起!國家要禁售燃油車，已讓傳統車企措手不及!今天國家出臺的這個重大政策，又要將讓多少傳統車企夜不能寐，讓多少加油站和4S店徹夜無眠!剛剛消息傳來：中辦國辦聯合出臺了公務用車新規，要求黨政機關必須帶頭使用新能源汽車。怎么個帶頭?這個帶頭，國家可不僅僅是泛泛號召一下，而是規定了實打實的辦法：按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。換句話說，今后新能源汽車占公務用車的比例，應當一年一個臺